برخی از اشتباهاتی که مهندسان و کاربران صنعتی درانتخاب کوپلینگ ها ویا شفت ها انجام می دهند

تمیز کننده نوار نقاله
چرا باید از دستگاه های تمیز کننده مخصوص سیستم های نوار نقاله استفاده کنیم
اسفند ۱, ۱۳۹۵
بیستمین نمایشگاه بین المللی فولاد در تبریز برگزار می شود
اسفند ۱۰, ۱۳۹۵

برخی از اشتباهاتی که مهندسان و کاربران صنعتی درانتخاب کوپلینگ ها ویا شفت ها انجام می دهند

کوپلینگ

این سری سوالات توسط یک سایت تخصصی صنعتی از برخی از مدیران صنایع، کارخانجات تولید صنعتی و مهندسان و طراحان برجسته صنعتی مطرح و پرسیده میشوند. که پاسخها می تواند راهنمایی های علمی و تجربی در راستای کمک به صنعتگران باشد.

 سوال اول:

برخی از اشتباهات رایج (که منجر به بهره وری کمتر میشود) طراحان صنعتی در به کارگیری کوپلینگ و یا شفت چیست؟

 

کوپلینگ

 

 

پاسخ مهندسان و مدیران:

درین/گروا: یک مشکل بالقوه اعمال پارامترهای اشتباه است. برای مثال، کوپلینگ ها در شرایطی که تحت نیروهای شوک آور یا نیروهای معکوس قرار میگیرند باید دارای پارامترهای قویتری باشند. عدم در نظر گرفتن آن منجر به کوپلینگ کوچک تر از معمولی می شود که ضعیف عمل کرده و پیش از موعد خراب می شود.

کریس/دیه کوا: از آنجایی که رایج ترین اشتباه انتخاب کوپلینگ اشتباه است، طراحان باید از قبل الزامات انتقال قدرت یا حرکت را شناسایی کنند. در کنار شافتها، سرعت، پیچش، طول دهانه و جنس مواد نیز درزمان انتخاب کوپلینگ باید درنظر گرفته شوند.

پاول/سروومتر: برخی اوقات، طراحان گشتاور متحمل شده بر سیستم در زمان شروع و خاتمه عملیات، تراز نبودن شافت، بارهای جانبی و محوری، ارتعاشات، و نیروهای محیطی اعمال شونده بر کوپلینگ ها را نادیده می گیرند. برای مثال، درجه حرارت های شدید یا چرخه های سریع تبدیل گرما به سرما ، واکنش کوپلینگ به نیروهای اعمالی را کاهش می دهند و ضعیف می کند. به علاوه، محیط های خورنده یا سوزآور (سودی) می توانند موجب زنگ زدگی و تضعیف کوپلینگ ها شوند.

آگوست/میر: برخی اوقات طراحان، کوپلینگ مناسب و درست را برای درایو انتخاب نمی کنند. کوپلینگ های دارای پس زنی شدید و/یا سفتی برشی پایین موجب ایجاد حرکت تاخیری بین درایو و اجزای متحرک می شوند، که منجر به خطاهای پیش بینی نشده و نامطلوب می شود.

کوین/لاوجوی: پارامترهای نادرست می تواند بهره وری را کاهش داده و منجربه تخمین سایز کوچک تر از حد مناسب درحین محاسبات گشاور سیستم می شود. بنابراین کوپلینگ مطابق نیاز عمل نخواهدکرد.

 

سوال دوم:

برخی از اشتباهاتی که کاربران درارتباط با کوپلینگ ها و/یا شفت ها انجام می دهند، و چگونگی تاثیر آن-ها برروی بهره وری چیست؟

 

پاسخ مهندسان و مدیران:

درین/گروا: رایج ترین اشتباه عدم هم ترازی کوپلینگ ها مطابق مشخصات سازنده می باشد. کلمپ ها (گیره-ها) و پیچ های تنظیم باید با یک آچار گشتاور به صورت مناسب کالیبره شده سفت شوند. گشتاور بیش-ازحد برروی قسمت های توپی چرخ تنش زیادی وارد می کند، که می تواند منجر به شکستن آن ها درحین نصب یا گشتاورهای بیشینه در عملیات شود. کمبوید گشتاور موجب لغزش کوپلینگ ها دور شفت می-شود، که زخمی شدن توپی چرخ، مشکلات کنترلی، و آسیب دیدگی اجزای دستگاه را سبب می شود.

کریس/دیه کوا: کاربران نهایی معمولا هم ترازی را پس از جایگزینی یا سرویس اجزای سیستم نادیده می-گیرند. به عنوان مثال، با نصب یک موتور یا جعبه دنده جدید باید به تفاوتهای میزان تحمل مجاز قطعه جدید نصب شده با قطعه اوروجینال توجه کرد. درصورت بی توجهی، اجزای درایو خراب شده ممکن است بارهای شوک یا فرکانس های آسیب زننده را به کوپلینگ منتقل کنند، که بعدها قطعات انعطاف پذیر یا توپی های چرخ متصل کننده را فرسوده می کند.

پاول/سروومتر: یک اشتباه رایج به کارگیری کوپلینگ خارج از پارامترهای طراحی، به خصوص در مورد گشتاور است. دیگری، نادیده گرفتن نیروهایی (بارهایی) است که کوپلینگ ازطریق عدم هم ترازی شفت تولید می کند، که منجر به شکست زودتر از موعد یاتاقان می شود.

آگوست/میر: کاربران نهایی گاهی اوقات فکر می کنند کوپلینگ ها اتصالات ضعیف فداشونده هستند، و قرار است درصورت رخ دادن مشکل شکسته شوند. این رویکرد منجر به تعمیرات بیش ازحد، ازکارافتادگی و اتلاف بهره وری می شود. وقتی گیر کردن یا خرابی محتمل است، ترکیب یک کلاچ کاهنده گشتاور با کوپلینگ یک فاصله مثبت و مفید بین اجزای محرک و متحرک فراهم می کند.

کوین/لاوجوی: نصب و نگهداری مناسب کوپلینگ عمر آن را افزایش و هزینه های نگهداری آن را کاهش می دهد. عدم هم ترازی کوپلینگ ها باعث ایجاد بارهای واکنشی در سیستم می شود، که می تواند منجر به شکست یاتاقان، عایق و شفت شود.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *